Обзор крупного рамного внедорожника с гибридной силовой установкой

Конструкция и платформа TANK 500

Рамный внедорожник отличается от кроссовера тем, что кузов опирается на отдельную раму, а не воспринимает нагрузки сам. Рама берёт на себя кручение от неровностей, кузов остаётся разгруженным. По этой логике построен https://marten-tank.ru/models/tank-500: лонжеронная рама, продольный двигатель, задний привод с подключаемой передней осью.

Рамный кузов и геометрия проходимости

Рама сварена из стальных лонжеронов и поперечин, кузов крепится к ней через виброгасящие подушки. Жёсткость на кручение выше, чем у несущего кузова: диагональные неровности слабее влияют на зазоры дверей, но растёт масса — свыше 2,4 т в снаряжённом виде.

Габариты, масса и буксировочные возможности

Двигатель, коробка и полный привод

Характеристики двигателя V6

Бензиновый V6 объёмом 3,0 л с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Пик крутящего момента около 500 Нм приходится на низкие обороты, поэтому тяга доступна без раскрутки; отдача — порядка 350 л.с.

Автоматическая коробка и распределение тяги

Момент передаёт девятиступенчатый гидромеханический автомат: число ступеней держит двигатель в узком диапазоне оборотов, гидротрансформатор сглаживает рывки и добавляет тягу на малой скорости. Полный привод работает через электронноуправляемую муфту — обычно тяга идёт на заднюю ось, при пробуксовке часть момента уходит вперёд.

Ходовая часть и внедорожное оснащение

Подвеска, клиренс и углы въезда

Спереди — независимая пружинная подвеска на двойных поперечных рычагах, сзади — неразрезной мост. Дорожный просвет около 224 мм, короткие свесы дают большие углы въезда и съезда. В части версий высота кузова регулируется пневмоэлементами, амортизаторы адаптивные.

Понижающая передача, блокировки и режимы

Понижающий ряд снижает скорость и во столько же раз увеличивает тяговое усилие. Блокировки дифференциалов включаются принудительно и жёстко связывают колёса оси: на плотном покрытии их использовать нельзя. Режимов несколько:

• грязь — дозированная тяга, поздние переключения;
• песок — высокие обороты, минимум вмешательства электроники;
• снег — плавный отклик на педаль газа;
• камни — контроль скорости на спуске.

Салон, комфорт и безопасность

Пространство, материалы и мультимедиа

Салон рассчитан на пять или семь мест, третий ряд складывается в пол. В отделке кожа и мягкий пластик, передние кресла — с электрорегулировкой, подогревом и вентиляцией, мультимедиа выводится на крупный сенсорный экран.

Электронные помощники и пассивная безопасность

Из помощников — контроль слепых зон, удержание в полосе, автоматическое торможение, камеры кругового обзора. Пассивную защиту дают силовой каркас кузова, подушки и шторки для всех рядов, преднатяжители ремней.

Поведение на разных покрытиях

Асфальт, грунт и тяжёлые участки

На асфальте масса обеспечивает плавность хода, но крены в поворотах заметнее, чем у кроссоверов. На грунте длинноходная подвеска гасит неровности, на тяжёлых участках работают понижающий ряд, блокировки и клиренс.

Буксировка и перевозка груза

Рама допускает прицеп массой до 2,5 т с тормозами; загруженная машина меняет развесовку и тормозной путь, на подъёмах помогает понижающий ряд.

Эксплуатационные особенности

Расход топлива и регламент обслуживания

В смешанном цикле расход близок к 12–13 л на 100 км, в городе растёт до 15–17 л, на бездорожье превышает 20 л. Регламент включает:

1. моторное масло и фильтр — каждые 10 тыс. км или раз в год;
2. воздушный и салонный фильтры;
3. тормозные колодки и диски;
4. диагностику ходовой части и креплений рамы;
5. уровни жидкостей в коробке, раздаточной коробке и мостах.

Ограничения из-за массы и габаритов

Длина около 5,1 м и масса порядка 2,5 т увеличивают радиус разворота и усложняют парковку в подземных боксах, где важны высота и нагрузка на перекрытия. Проходимость узких лесных дорог и слабый грунт тоже ограничивают масса и ширина.